Recenzie vozidiel

Už tretia generácia Fiatu Ducato je zároveň tretím prevedením dodávkového vozidla spoločne vyvinutého Fiatom a koncernom PSA. Najnovšie prevedenie sa zameralo na čo možno najširšiu ponuku verzií a opäť potvrdzuje predovšetkým úžitkové zameranie vozidla. Fiat má v portfóliu na rozdiel od PSA bohatšiu ponuku osobných verzií. Podobne ako u PSA možno vyberať z dvoch verzií rázvoru a dvoch výšok strechy, tu však možno kombinovať všetky možnosti, zatiaľ čo u PSA môže byť osobný variant v malom alebo vo veľkom prevedení, navyše sú tu rôzne varianty presklenia. Verzia mikrobus je dostupná aj v dvoch najväčších dĺžkach, ktoré sú u konkurencie určené skôr pre výhradne úžitkové varianty. Rovnako u čisto úžitkových variantov je k dispozícii snáď nekonečné množstvo kombinácií verzií dĺžky a rázvoru, výšky a konkrétneho motora. Oproti modelom PSA však neexistuje Ducato v čisto úžitkovej verzii v najdlhšom prevedení, takáto možnosť je vyhradená iba pre minibus. Dodávkové verzie majú maximálny objem nákladového priestoru 15 m kubických, mikrobus až 17. Výrazného vylepšenia sa dočkal aj interiér, ktorý nezaprie svoj konštrukčný pôvod u Fiatu. Palubná doska je elegantnejšia a výrobca si tentokrát dal viac záležať aj na celkovom spracovaní. Oveľa lepšia môže byť tiež výbava jednotlivých verzií, napokon tá väčšinou záleží na tom, ako bol za jednotlivé prvky ochotný pôvodný majiteľ priplácať.

Dacia Duster je ďalší rumunským zásahom do čierneho. Malé SUV za priaznivú cenu totiž ťaží z rastúcej popularity poloterénnych vozidiel. Duster ako prvé vozidlo značky Dacia prišiel s naozaj lákavým dizajnom, ktorý nezriedka prekoná aj dvakrát drahšie a technicky modernejšie SUV. Lacnejšie riešenie ako napríklad nárazníky, ktoré nie sú vo farbe karosérie, tu pritom vôbec neprekážajú, dobre sedí k drsnejšiemu charakteru auta. Duster je tiež dosť dobre priestorný a tak predstavuje naozaj praktický a atraktívny automobil za veľmi priaznivú cenu. Dodnes v podstate nemá v kategórii malých SUV priameho súpera, väčšina vozidiel tejto kategórie je podstatne drahšia a má aj trochu luxusnejší charakter. Pritom jednoduchosť naopak môže byť u malého SUV kladom. Duster a jeho robustnejšiemu charakteru pritom pohon všetkých kolies naozaj pristane. Technické riešenie je praktické, vodič buď môže nechať priraďovanie zadných kolies na automatike, alebo zvoliť režim iba s pohonom predných kolies alebo pevné rozdelenie v pomere 50: 50. Zaujímavosťou je fakt, že v rýchlostiach nad 80 km / h sa pohon všetkých kolies vypína a duster je poháňaný iba prednou nápravou. Pri jazde v teréne to vadiť nebude, pravda Duster tak trochu stráca prípadnú výhodu pri jazde v nepriaznivých poveternostných podmienkach. Na druhej strane automatické odpájanie zadnej nápravy šetrí palivo.

Volvo XC70 je crossoverom odvodeným od bežného modelu V70. Ten sa vyrábal v rokoch 2000 – 2007 v druhej generácii, a XC70 možno považovať tiež za druhú generáciu. Podobne koncipovaný automobil so zvýšenou svetlou výškou a pohonom všetkých kolies totiž existoval aj v prvej generácii V70, kde niesol označenie V70 Cross Country. Toto označenie z počiatku platilo aj pre druhú generáciu, avšak v roku 2003 nakoniec Volvo zmenilo označenie modelu na súčasné XC70. Táto generácia znamená odklon od absolútne hranatého dizajnu, ktorý automobilka vyznávala do tej doby. Vozidlo prináša nový dizajn, ktorý je až na detaily zhodný s klasickým kombi V70. Oproti nemu dostalo auto predovšetkým trochu drsnejší výraz vďaka oplastovaniu bokov karosérie. Aj XC70 je tak automobil na pomedzí strednej a vyššej strednej triedy. Je to poznať napríklad na vnútornej šírke interiéru, plnohodnotné vozidlá vyššej strednej triedy ako napríklad Mercedes E vedia byť trochu priestornejšie. Svojimi jednoduchými tvarmi a účelne obostavaným priestorom však XC70 deficit doháňa, takže hoci ho môžeme radiť do strednej triedy, pojme kombík toľko nákladu, ako autá o triedu vyššie. O XC70 dvojnásobne platí, že ide o veľmi svojbytný model s originálnym výrazom. Naďalej však auto získava zákazníkov tradičnými hodnotami švédskej automobilky – teda robustnou stavbou, vysokou trvanlivosťou a vysokou úrovňou bezpečia. K bezpečiu a celkovej využiteľnosti auta za každých podmienok tu prispieva pohon všetkých kolies a práve zvýšený podvozok, ktorý dovolí XC70 jazdu mimo spevnenej cesty bez akýchkoľvek nutných obáv.

V roku 2005 predstavilo Volvo druhú generáciu modelu C70. Namiesto dvoch modelov – kupé a kabrioletu v jednom, predstavilo Volvo oboje v jednom automobile. C70 druhej generácie je totiž autom zo stále populárnejšej kategórie kupé-kabriolet. Jeho pevná skladacia strecha tak môže celá skončiť v batožinovom priestore, a z elegantného kupé je razom atraktívny kabriolet. Z hľadiska estetiky patrí C70 k najpodarenejším kupé-kabrioletům vôbec, tak s natiahnutou ako so zloženou strechou vyzerá úplne skvele. V roku 2009 dostal voz facelift, ktorý mu priniesol novú atraktívnejšie masku súčasných modelov značky. Hoci pomenovanie vozidla radí C70 do strednej triedy, v skutočnosti použitá technika vychádza z kompaktných modelov C30, S40 a V50. Podvozková platforma teda pochádza z Fordu Focus. Medzi kompaktnými modelmi však patrí C70 predsa len k väčším autám, čo sa prejavuje aj na veľmi dobrej ponuke miesta v interiéri. Aj na zadnej dvojici sedadiel sa teda dvojica pasažierov usadí celkom dobre, pri natiahnutej streche im však nezostáva veľa miesta nad hlavou. Pri stiahnutej streche zase nebude jazda vzadu pri vyšších cestovných rýchlostiach zrovna dvakrát príjemná, poryvy vzduchu sú tu výrazné. Pri obsadení len dvojicou osôb však pomôže prúdenie vzduchu upokojiť deflektor. Interiér C70 je tiež veľmi komfortný, pochvalu zasluhujú predovšetkým veľmi podarená sedadlá. Strecha zmizne v batožinovom priestore za 30 sekúnd a uberie v ňom miesto pre batožinu, na športovú tašku tu však miesto ešte zostáva.

Volvo C70 je veľkým cestovným kupé alebo kabrioletom švédskej značky. Kým kupé sa vyrábalo do roku 2002, produkcia kabrioletu pokračovala až do roku 2005. V oboch prípadoch ide o elegantný cestovný automobil so športovým nádychom, ktorý prináša dostatok miesta pre posádku – ideálne pochopiteľne dvojčlennú. Dvojica sedadiel vzadu však tiež ponúka prekvapivo dobrý priestor pre posádku, obzvlášť v oblasti kolien. Napokon, technickým základom pre Volvo C70 je veľký sedan S70, takže priestor má toto kupé tak nejako v génoch. Oproti sedanu ide však o oveľa krajší a elegantnejší voz, ktorý dodnes pôsobí lákavým dojmom. To estetika interiéru už dnes trochu pokrivkáva, na palubnej doske sa totiž vek auta prejavil podstatne výraznejšie ako na zovňajšku. Vysoká hradba hranatej palubnej dosky, často s dreveným dekorom, je síce veľmi kvalitne spracovaná a dodnes pôsobí veľmi solídnym dojmom, do elegantného a dynamického kupé sa však príliš nehodila možno už ani v čase vzniku auta, nieto teraz.

Kia Carnival je veľké MPV pre sedem osôb, ktoré sa na európskom trhu stavia proti tradičnej konkurencii ako je Renault Espace, alebo Ford Galaxy. Oproti niektorým dynamicky tvarovaným autám tohto segmentu pôsobí Carnival možno až príliš konzervatívne a nezáživne, ale zatracovať preto toto MPV nie je úplne správne. Mnohým záujemcom totiž môže konzervatívne a nie príliš nápadné MPV vyhovovať, nebudú s ním budiť pozornosť. Od roku 2009 vzniká Carnival v druhej generácii, konštrukčne auto vychádza z veľkého amerického modeli Sedona, pre použitie na európskom trhu však bolo auto trochu zmenšené, aby nepôsobilo zbytočne prerastene. Po americkom modeli ale carnival zdedil nadštandardnú šírku, čo má pozitívny dôsledok v oblasti priestoru pre cestujúcich. Trojica pasažierov v druhom rade, aj dvojica v treťom rade má totiž na šírku naozaj dostatok miesta, a nikto sa tu nebude tiesniť. Sedadlá sú presne také, aké sa dajú v MPV očakávať, sú teda pohodlné a priestorné, poskytujú aj dobrú oporu chrbtu, takže dlhé cesty v nich zvládnete bez problémov. Trochu horšie je to ale s manipuláciou so sedadlami – tie z zadných radov sa dajú z vozidla samostatne vynímať. Táto činnosť je celkom jednoduchá, horšie je to s ich spätnou inštaláciou, tá vyžaduje trochu zručnosti a sily. Navyše sedadlá nie sú vzájomne zameniteľné, preto je potrebné dať pozor, na to aby ste vrátili dané kreslo tam, kam v automobile naozaj patrí. V opačnom prípade môže ísť o márnu, a k zlosti vedúci snahu.

Audi A2 patrí medzi komerčne neúspešné, ale veľmi revolučné automobily. Pritom je to veľmi kvalitný a pozoruhodný automobil, zákazníci ho jednoducho v čase jeho aktívneho modelového života nekupovali kvôli príliš vysokej cene. Prémiové Audi triedy malých automobilov bolo totiž naozaj drahé, a to aj na dnešné pomery, kedy sú zákazníci zvyknutí za štýlové malé autá priplácať nemalé čiastky. Dôvodom k vysokej cene bola absolútne revolučná konštrukcia malého Audi – po luxusnej limuzíne A8 je to totiž jediný model, ktorý bol kompletne vyrobený z hliníka. Z tohto materiálu je tu všetko, od rámu karosérie po jej povrchovej panely. Vďaka tomu je Audi A2 veľmi ľahké a tiež vôbec nepodlieha korózii. Dodnes v segmente malých áut podobne koncipované vozidlo neexistuje, čoho je jednoznačným dôkazom revolučná konštrukcia A2. Tá má však aj svoje nevýhody – opravy po prípadných aj menších haváriách sú finančne náročné, pretože hliníkové diely sa nemôžu opravovať bežným spôsobom. Väčšinou si s opravou poradí len autorizovaný servis, ktorého sadzby nebudú nízke. Problém trochu môže byť aj s náhradnými dielmi, v druhovýrobe existujú len niektoré bežné spotrebné prvky, pre ostatné je opäť treba zamieriť do autorizovaných servisov, a platiť za ne relatívne vysoké ceny.

Druhá generácia Volva S80 nepôsobí na prvý pohľad tak výnimočným dojmom ako tá prvá. Je to dané tým, že je už len ďalším pokračovateľom modernej dizajnovej línie Volva, ktorú práve pôvodný typ S80 v roku 1998 načal. Dizajn je elegantný a vyvážený, no už sme si na neho pri Volve zvykli, a auto tak celkovo pôsobí opäť skôr solídnejším dojmom. V podstate je druhá generácia starostlivým vylepšením predchádzajúceho vozidla, od ktorého preberá prakticky všetky jeho silné stránky a snaží sa eliminovať tie slabšie.Výsledkom je teda opäť majestátny veľký sedan, ktorý predsa len dostal trochu športovejšie línie, ale to len aby sa nepovedalo. V interiéri a všade inde totiž inak panuje maximálna pohoda, a ku športovaniu ani druhá generácia Volva S80 nijako výrazne nevyzýva. Podvozok je opäť naladený predovšetkým komfortne, a prejavuje sa to aj väčšími náklonmi v zákrutách, auto exceluje vo filtrovaní nerovností vozovky, cez ktoré sa nesie naozaj plavne. Najlepšie sa S80 pochopiteľne cíti na diaľnici, kde ani pri vysokých rýchlostiach nijako zbytočne nestúpa hlučnosť vozidla. V interiéri je vo všetkých smeroch opäť snáď až nadbytok miesta, zachovaná zostala aj veľmi nadštandardná šírka interiéru. Kvalitné použité materiály, a precízne spracovanie sú tiež pre veľké Volvo typické, pocit luxusu si tu v žiadnom prípade nezaostáva za oceňovaným nemeckými prémiovými súperovi. Veľkú pochvalu si opäť zasluhujú sedadlá, ktoré sú veľkoryso tvarované, a veľmi pohodlné, a ani veľmi dlhé cesty sa vďaka nim nijako negatívne neprejavia na únave alebo stavu chrbta. Zväčšil sa aj batožinový priestor, a hoci 480 litrov stále nie je ktovieako rekordná hodnota, je to už celkom solídny, a akceptovateľný objem.Vo výbave S80 nájdeme celý rad bezpečnostných prvkov. Ich prítomnosť síce často závisí na tom, ako bol pôvodný majiteľ ochotný za niektoré priplácať, ale možno tu mať napríklad adaptívny tempomat, systém pre varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, systém varovania pred autom v mŕtvom uhle a rad ďalších vychytávok. S80 by malo patriť k najbezpečnejším vozidlám segmentu, paradoxne to však nie je potvrdené z nárazových testov Euro NCAP, ktorými auto neprešlo.Pod kapotou nájdeme pomerne širokú paletu motorov. Základom je dvojlitrový štvorvalec s výkonom 107 kW, ktorý môže spaľovať aj palivo E85. Päťvalec 2,5 T má výkon 147 kW, jeho silnejšie prevedenie potom 170 kW. Šesťvalec 3,2 litra má výkon 175 kW, a model T6 s preplňovaným šesťvalcom dáva 210 kW výkonu, a je rovno k dispozícii s pohonom všetkých kolies. Vrcholom je prevedenie s vidlicovým osemvalcom s výkonom 232 kW. Prekvapivo široká je aj paleta vznetových motorov. Ponuka začína na úspornom prevedení 1,6 DRIVe s výkonom 80 kW, ktoré je určené pre naozaj pokojnú a úspornú jazdu. Štvorvalcový dvojliter potom dáva výkon 100 kW. Lepšou voľbou pre veľký sedan sú však päťvalcové turbodiesely. Motor 2,4 D je k dostaniu s výkonom 120, alebo 129 kW, prevedenie D5 potom dáva objemom 2,4 litra výkon 136 kW v starších verziách, alebo 151 v novšom prevedení s dvojicou turbodúchadiel.

Volvo S80 spôsobilo pri svojej premiére v roku 1998 ohromný rozruch. Práve týmto vozidlom sa totiž švédska automobilka prvýkrát po dlhej dobe odklonila od výrazných, jednoduchých hranatých tvarov svojich vozidiel a vydala sa cestou rafinovanejšie štylistiky. Z dnešného pohľadu je Volvo S80 príjemne konzervatívny a dobre vyvážený sedan vyššej strednej triedy, vo svojej dobe však budilo auto podstatne viac pozornosti, a na Volvo až nečakaným vzhľadom lákalo zákazníkov ešte viac než ďalší šokujúce auto toho istého ročníka, retro sedan Jaguar S-Type. Aj dnes S80 vzhľadom rozhodne neurazí, ešte lepšie na tom je tradične celkom konzervatívny, ale veľmi komfortný a kvalitatívne výborne riešený interiér. Ten zasluhuje pochvalu aj v mnohých ďalších disciplínach. Veľmi dobrá je aj ergonómia, snáď s výnimkou stredového panelu s množstvom tlačidiel. Aj priestoru je tu nadpriemerne veľa, S80 nad konkurentmi vyniká okrem iného aj nadštandardnou šírkou v oblasti ramien, ale aj v ostatných smeroch je na tom auto veľmi dobre. Sedadlá ponúkajú doslova kráľovské pohodlie, sú rozmerné a poskytujú telu skvelú oporu, navyše prispievajú k ochrane krčnej chrbtice pri prípadnej havárii. Bezpečnosť je ďalšou kapitolou, za ktorú si S80 vyslúži veľmi kladné hodnotenie. Veľký sedan je tiež nadpriemerne trvanlivý, a to aj napriek tomu, že veľa áut môže mať veľmi vysoké kilometrové prebehy. Však tiež S80 vo svojej dobe lákalo úspešných podnikateľov, ktorí si vozidlo kupovali pre svoje dlhé obchodné cesty. S vyšším nájazdom a tiež vyššou spotrebou motorov súvisia celkovo vyššie prevádzkové náklady veľkého sedanu Volvo.S80 je predovšetkým komfortným autom, podvozok sa rozhodne neženie do žiadneho športovania, prináša však dostatočnú istotu a dobrú smerovú stabilitu. Ak narazíte na modely s príplatkovým aktívnym podvozkom Four-C, môžete si dovoliť aj ostrejší jazdný štýl, pritom toto riešenie zároveň zvyšuje cestovný komfort. Okrem modelov s pohonom predných kolies sú k dispozícii aj varianty s pohonom všetkých kolies, ktoré zabezpečuje medzinápravová spojka Haldex.Pohonné jednotky Volva S80 sú ďalšou špecialitou vozidla, vzhľadom k použitej platforme ide totiž výhradne o päť-a šesťvalcové motory uložené vpredu naprieč. Táto konfigurácia sa podieľa na nadpriemernej ponuke miesta v interiéri, ale obmedzuje napríklad ponuku prevodoviek. Pri automate sa tak musíte uspokojiť len so štvorstupňovým ústrojenstvom. Základom ponuky motorov bol päťvalec 2,4 s výkonom 103 kW, jeho silnejšia verzia dostala 125 kW. Na niektorých trhoch sa dal dostať dvojlitrový preplňovaný päťvalec s výkonom 132 kW. Ďalej v S80 stretneme šesťvalec 2,9 litra s výkonom 147 kW, alebo preplňovaný päťvalec 2,5 T so 154 kW. Vrcholnou motorizaciou je prevedenie T6 s preplňovaným motorom 2,8 litra a výkonom 200 kW. Prakticky vo všetkých benzínových motoroch je treba počítať s vyššou spotrebou. Turbodiesely najprv zastupoval päťvalec Audi s výkonom 103 kW, neskôr bola táto jednotka nahradená päťvalcovým turbodieselom 2,4 litra priamo od Volva. Motor sa dodával v prevedeniach s výkonom 96 a 120 kW.